碳纖維材料具備重量輕，剛性好，吸能性好，易塑性高耐腐蝕等特性從而被廣泛運用于復合材料，土木建筑，航空航天和體育用品等領域。但隨著節能減排的環保呼聲越來越高，降低油耗就成為了很多車企需要改善的頭等大事，降低車身重量從而減輕發動機載荷無疑是節能減排最好的方法。況且汽車事故頻發，車身剛性好，易塑性高可以很大的降低人員的傷亡損失。所以說，以后碳纖維造車會逐漸成為汽車發展潮流的一個趨勢。

　　現階段，碳纖維造車在汽車領域并非是一篇空白。有的汽車廠商已經把碳纖維復合材料應用在汽車傳動軸，版簧，構架和剎車片等關鍵零件上，如賽車底盤，碳纖維制動盤，碳纖維輪轂，傳動軸等。由于碳纖維造價的昂貴，所以現階段只有蘭博基尼，保時捷，寶馬，邁凱倫，奔馳，帕加尼等研究過碳纖維車身。首先，寶馬在碳纖維造車領域上成為了首位吃螃蟹的車企。為了安全及燃油經濟性，寶馬毫不吝嗇，當少量汽車廠家采用全鋁車身的時候(捷豹路虎，奧迪)，主要原因還是節省成本和生產工藝。正當這些汽車廠家沉浸在鋁質車身的技術的應用領先其他廠家的時候，猛然發現，寶馬已經采用了碳纖維這樣的“黑科技”來造車。

　　在2015款的寶馬7系的車身框架中，碳纖維被用于幾個非常重要的部位：加固車頂橫梁結構，B柱，C柱，底部側圍、中央通道和后部支撐。碳纖維的加入使這些部件的重量減輕了50%，而且強度還為剛的5倍以上，最終2015款寶馬7系比上一代減輕重量為130KG。

　　更是憑借著碳纖維增強復合材料搭配鋁鋼構成的創新復合材料構成的車身被授予“2015歐洲車身大獎”。并且這款豪華轎車的車身獲得了41.87分(總分為50分)，這也是有史以來該獎項的最高評分。

　　正是由于碳纖維的種種優異性能，使其成為了追求速度與安全的跑車的寵兒。帕加尼Zonda R作為一款高性能跑車，搭載奔馳AMG的6.0LV12自然吸氣發動機，經過帕加尼的深度改進和調校，將發動機的動力壓榨到了極致，但是跑車永遠沒有最快，只有更快，追求更快的帕加尼Zonda R又在車身上做手腳，帕加尼Zonda R全車采用碳纖維材料制成，在進一步增強車身鋼性的同時，大大減少了重量。在操控性方面，除了車身以碳纖維打造外，底盤也采用碳纖維做為主要材質，四油箱設計的概念則來自于GT賽事，而在軸距延長了2英寸之后，Zonda R的的行路性也顯得更為平穩。最終，Zonda R整車重量為1070公斤。并且和強有力的發動機搭配，將百公里加速提升到了2.7秒，最高車速超過350km/h。

　　跑車碳纖維并不是帕加尼公司一家獨大，作為頂級跑車，邁凱輪P1是許多車迷心目中的“Dream Car”，而作為全球著名跑車品牌，邁凱輪也看到了碳纖維材質的潛力，并且打造了20采用全碳纖維車身的限量版P1跑車。而邁凱輪P1在使用碳纖維車身之后，讓原本1395千克重的車身重量進一步降低，可以讓加速度更快，性能更強悍。

　　據有關數據統計得知，車重每減小10%，車輛油耗可降低6-8%，排放量可降低5-6%，0-100km/h加速性可提升8-10%，制動距離縮短2-7m;車身輕量化后整車重心可實現下移，有效提升了汽車操縱的穩定性;碳纖維還具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的6-7倍、鋁的3-4倍，使車輛在運行更加安全、平穩;此外，碳纖維還有更高的震動阻尼，可提高整車疲勞強度?？梢哉f，碳纖維在未來可能是汽車不可或缺的一種材料。

　　國外都已經如火如荼的展開了碳纖維造車，而國內碳纖維造車卻一片寂靜。是中國不需要碳纖維造車嗎?必然不是。國內現今對低碳環保的提倡越來越多，所以減輕車身重量從而降低發動機的載荷無疑是一個非常好的辦法，國內相關政策也做出了具體要求：到2017年新能源汽車通過應用新材料實現車身減重25%、到2020年實現車身減重30%的目標。這些舉措都直接或者間接地促進了碳纖維材料在汽車產品上的應用。